Galeón de Manila

"El Galeón de Manila, también llamado Nao de China, era el nombre con el que se conocían las naves españolas que cruzaban el océano Pacífico una o dos veces por año entre Manila (Filipinas) y los puertos de Nueva España en América, principalmente Acapulco, Bahía de Banderas (Nayarit), San Blas (Nayarit) y el Cabo San Lucas (Baja California Sur). El nombre del galeón variaba según la ciudad de destino. El servicio fue inaugurado en 1565 por el marinero y fraile español Andrés de Urdaneta, tras descubrir el tornaviaje o ruta de regreso a Nueva España a través del océano Pacífico, gracias a la corriente de Kuroshio de dirección este. El sentido contrario de navegación, de América a Filipinas, ya era conocido desde los tiempos de Magallanes y Elcano en 1521. El trayecto entre Acapulco hasta las Filipinas, incluida la escala en Guam, solía durar unos tres meses. El tornaviaje entre Manila y Acapulco podía durar entre cuatro y cinco meses debido al rodeo que hacían los galeones hacia el norte, con el fin de seguir la citada corriente de Kuroshio. La línea Manila-Acapulco-Manila fue una de las rutas comerciales más largas de la historia, y funcionó durante dos siglos y medio. El último barco zarpó de Acapulco en 1815 cuando la guerra de Independencia de México interrumpió el servicio. La otra gran ruta comercial española fue la de las Flotas de Indias que surcaban el océano Atlántico entre Veracruz, Cartagena de Indias, Portobelo, La Habana y Sevilla o Cádiz. Parte de las mercancías orientales del Galeón de Manila desembarcadas en Acapulco eran a su vez transportadas por tierra hasta Veracruz, donde se embarcaban en las Flotas de Indias rumbo a España. Por ello, los barcos que zarpaban de Veracruz iban cargados de mercancías de Oriente procedentes de los centros comerciales de las Filipinas, más los metales preciosos y recursos naturales de México, Centroamérica y el Caribe. Casi cincuenta años después de la muerte de Cristóbal Colón, los galeones de Manila finalmente cumplieron su sueño de navegar rumbo al oeste para llegar a Asia a fin de beneficiarse del rico comercio con el océano Índico."

"The Manila galleons (Spanish: Galeón de Manila; Filipino: Galyon ng Maynila) were Spanish trading ships which for two and a half centuries linked the Spanish Crown's Viceroyalty of New Spain, based in Mexico City, with her Asian territories, collectively known as the Spanish East Indies, across the Pacific Ocean. The ships made one or two round-trip voyages per year between the ports of Acapulco and Manila. The name of the galleon changed to reflect the city that the ship sailed from. The term Manila galleon can also refer to the trade route itself between Acapulco and Manila, which lasted from 1565 to 1815. The Manila galleons sailed the Pacific for 250 years, bringing to the Americas cargoes of luxury goods such as spices and porcelain in exchange for New World silver. The route also fostered cultural exchanges that shaped the identities and culture of the countries involved. The Manila galleons were also (somewhat confusingly) known in New Spain as La Nao de la China ("The China Ship") on their voyages from the Philippines because they carried mostly Chinese goods, shipped from Manila. The Spanish inaugurated the Manila galleon trade route in 1565 after the Augustinian friar and navigator Andrés de Urdaneta pioneered the tornaviaje or return route from the Philippines to Mexico. Urdaneta and Alonso de Arellano made the first successful round trips that year. The trade using "Urdaneta's route" lasted until 1815, when the Mexican War of Independence broke out. In 2015 the Philippines and Mexico began preparations for the nomination of the Manila-Acapulco Galleon Trade Route in the UNESCO World Heritage List, with backing from Spain. Spain has also suggested the tri-national nomination of the Archives on the Manila-Acapulco Galleons in the UNESCO Memory of the World Register."