La Aviación Militar española en la Campaña de Marruecos:...

Notas: Bibliografía
Resumen: En este artículo se estudia el papel de la Aviación Militar española en la Guerra de Marruecos. Como consecuencia de luchas internas y enfrentamientos entre las diversas facciones del imperio marroquí, se produjeron algunas agresiones contra posiciones españolas, siendo la más grave la agresión contra los obreros españoles en la construcción del ferrocarril en Melilla, que fue la que desencadenó el conflicto. Por ello se manda una Unidad de Globos a Melilla, dando comienzo la Campaña de Marruecos. El 27 de noviembre de 1912, a causa de la firma de un convenio hispano-francés, España veía reducido el territorio sobre el que ejercía el Protectorado. El Alto Comisionado José María Vega emprendió una serie de operaciones para someter a las cábilas rebeldes a la autoridad del Sultán; para participar en las operaciones se contó con el Servicio de Aeronáutica Militar y estudiar la posibilidad de emplear aeroplanos y globos para el apoyo de las fuerzas terrestres. Sobre esta primera escuadrilla recayó la responsabilidad y el honor de realizar los primeros servicios de guerra de la Aviación Militar española, consistentes en vuelos de prueba de los aeroplanos, vuelos de observación de las posiciones y de movimientos de tropas y bombardeos selectivos. La acción española en Marruecos optó por la línea de penetración pacífica y los planes eran irradiar su influencia desde las Comandancias de Larache, Ceuta y Melilla. Por otra parte, el estallido de la Primera Guerra Mundial supuso un gran freno para la Aviación española en Marruecos. Durante dicha Guerra Mundial, los aviadores de todo el mundo fueron afianzándose en el convencimiento de que la Aviación Militar desempeñaría un papel fundamental en los conflictos del futuro. Así, pensadores y militares norteamericanos y europeos irán expresando sus teorías sobre lo que más tarde se conocería como Poder Aéreo. En España, ya en 1916 Alfredo Kindelán en una serie de artículos presentaba sus ideas de cómo debería ser organizado nuestro Poder Aéreo. La influencia del desarrollo de las operaciones aéreas de la Gran Guerra tuvo gran repercusión en la normativa de la concesión de condecoraciones a los militares españoles. Terminado el conflicto europeo se reanudaron las operaciones aéreas en agosto de 1919, que se limitaron a la zona occidental hasta enero de 1920, en que se decidió operar también en la zona oriental, en el territorio del Rif. En Annual, la resistencia de las tropas de Aviación e Infantería fue heroica. Aquellos sucesos tuvieron dramáticas consecuencias en el orden nacional, tanto en la opinión pública como en la profunda conmoción que protagonizó la tragedia; no faltaron a esta batalla los aviadores de la Aviación Naval. Todo el costosísimo esfuerzo parecía no haber servido para nada cuando el 13 de abril de 1925 Abd-el-Krim lanzó una ofensiva contra las posiciones francesas, confirmando los temores de Francia hacia el creciente poderío del caudillo del Rif. Los franceses tuvieron un desatre parecido al que se padeció en Annual en 1921. Tras la celebración de una conferencia hispano-francesa el 18 de julio de 1925 se decidió llevar a cabo un desembarco en la bahía de Alhucemas, cuyo objetivo era ocupar una zona que permitiera posteriormente la penetración en el corazón del Rif y la rendición de Abd-el-Krim. El 10 de julio de 1927 se firmó el armisticio. Para terminar, se puede decir que de la importancia de la contribución de la Aeronáutica a la Campañas de Marruecos da idea el hecho de que 11 aviones fueron condecorados, se perdieron 139 aviones y 79 aviadores murieron en la guerra.