Escultura del rey Alfonso XIII (1886-1941). Estatua

Datación: 1920

Descripción: Alfonso XIII de Capitán General de La Armada. Escultura de bronce, de pié y cuerpo entero. Representa al monarca descubierto, de tamaño ligeramente inferior al natural; uniforme de gala de capitán general de la Armada (casaca) y condecoraciones, todo de acuerdo con la cartilla de uniformidad de 20 de octubre de 1909; lleva el bicornio o billarda en la mano derecha, mientras la izquierda va apoyada en la empuñadura del sable. Original de Lorenzo Collault Varela. Base ciliíndrica con dos escudos de España y paso de de escenas del descubrimiento de América y reina con damas.^escultura de bulto redondo obra de Lorenzo Coullaut-Valera (Marchena, Sevilla, 1876-Madrid, 1932), realizada en 1920 en su casa-taller de Madrid por encargo de la Compañía Transatlántica Española para ser instalada en el vestíbulo de entrada del vapor correo Alfonso XIII. Representa al monarca descubierto, de tamaño ligeramente inferior al natural; uniforme de gala de capitán general de la Armada (casaca) y condecoraciones, todo de acuerdo con la cartilla de uniformidad de 20 de octubre de 1909; lleva el bicornio o billarda en la mano derecha, mientras la izquierda va apoyada en la empuñadura del sable. Es apreciable la restauración del lado izquierdo de la cabeza, que en tiempos de la República (1931-1939) fue perforada por un impacto de arma de fuego, al ser fusilada la estatua.Alfonso XIII era hijo póstumo del rey Alfonso XII y de doña María Cristina de Austria. Fue rey desde su nacimiento en Madrid el 17 de mayo de 1886. Al cumplir los dieciséis años alcanzó la mayoría de edad y se hizo cargo del poder, cesando su madre en la regencia (1902). Al proclamarse la República abandonó España desde Cartagena el 15 de abril de 1931 a bordo del crucero Príncipe Alfonso, y falleció en Roma el 28 de febrero de 1941. A lo largo de su vida demostró un profundo amor a España y en particular a la Armada a la que siempre favoreció, elevándola a la categoría de tercera potencia naval mediterránea.La quilla del vapor correo Alfonso XIII se puso el 27 de abril de 1916, siendo el primer barco producido en la factoría de Sestao de la Sociedad Española de Construcción Naval. La botadura tuvo lugar el 14 de septiembre de 1920, con asistencia de la familia real, siendo su madrina la marquesa de Comillas. Un incendio, al parecer provocado, el 27 de noviembre del mismo año, retrasó la entrega del barco que no tendría lugar hasta primeros de agosto de 1923, ocasión en la que fue visitado por el rey. El primero de septiembre efectuó las pruebas oficiales. Sus características principales eran: eslora total de 152,4 m, manga 18,99 m, puntal 10,9 m y el calado de 26 pies y 7 pulgadas. Tonelaje de desplazamiento 14.810 tn métricas. Propulsado por dos juegos de turbinas Curtiss Parsons construidas en Ferrol, alimentadas por siete calderas cilíndricas de carbón, que desarrollaban 8.800 caballos indicados, accionando dos hélices. Velocidad máxima de 19,45 nudos en pruebas y 17,5 nudos en navegación de crucero. Dotación de 243 personas y capacidad para cerca de 2.000 pasajeros. Desde la entrada en servicio, el vapor fue dedicado a la línea Bilbao, Santander, Gijón, La Coruña, La Habana y Veracruz. En 1931, al caer la monarquía tomó el nombre de Habana. El 18 de julio de 1936, inicio de la guerra civil, le sorprendió en obras en Bilbao. El mes de septiembre fue requisado para servir de alojamiento a los refugiados procedentes de Guipúzcoa fondeado en aguas del Nervión. El 9 de enero de 1937 el Habana pasó a convertirse en buque hospital por orden del gobierno de Euzkadi. A partir del 5 de mayo fue dedicado a la evacuación de personas bajo la bandera de la Cruz Roja, escoltado por unidades de guerra británicas, de la Flota republicana o de la Marina Auxiliar de Euzkadi. Hasta el 13 de junio realizó siete viajes y quedó en Paouillac (Francia). Amarrado en Burdeos el 12 de julio, en octubre sirvió de hospital para los refugiados españoles procedentes de Asturias. Fue recuperado el 5 de abril de 1939 y regresó a Bilbao el 27 de junio, donde comenzó las reparaciones en Sestao para volver al servicio activo. El 14 de septiembre sufrió un nuevo incendio al parecer también intencionado. El Consejo de Incautación por el Estado de la Compañía Transatlántica decidió entonces rehabilitar al Habana como carguero. Finalizó las obras en 1942 quedando con 10.370 tn de peso muerto. Finalizada la guerra mundial y devuelto a la compañía propietaria, fue transformado en buque mixto de carga y pasaje en los astilleros de Todd en Nueva York. Durante los trabajos cambió el sistema de combustible pasando del carbón al fuel, con una capacidad de 114 pasajeros, mientras el desplazamiento a plena carga alcanzaba las 17.130, y la velocidad máxima quedaba reducida a 16 nudos. Fue dedicado entonces a las líneas regulares principales y viajes aislados entre puertos de Norteamérica y España. Entre 1956 y 1957 sufrió modificaciones que lo convirtieron en carguero de difícil explotación, por lo que en 1960 quedó amarrado en la ensenada de Rande de la ría de Vigo. Fue adquirido por PESCANOVA para transformarlo en buque factoría de pesca. El 1 de febrero de 1962 salió de Vigo para El Ferrol y enseguida comenzaron las obras en la factoría de ASTANO. Tomó el nombre de Galicia y, una vez alistado, salió a la mar el 7 de septiembre de 1964 para dirigirse a las aguas de África del Sur acompañado por diez pequeños arrastreros. Salvo los periodos de reparaciones en uno de los cuales en 1971 sustituiría las calderas permaneció faenando en la costa de la Unión Sudafricana hasta que en 1975 regresó a Ferrol y fue desguazado en Vigo, habiendo sido autorizado para ello el 22 de febrero de 1978.Desde el advenimiento de la República en 1931 la estatua estuvo depositada en los almacenes de material excluido de la Compañía Transatlántica en Santander, hasta que el primero de junio de 1977 fue donada al Museo Naval por iniciativa del almirante Pascual Pery Junquera, último ministro de Marina.*Serie: Retratos. Monarcas. España